Синяя трасса давно не вызывает никакого волнения: спуски уже привычны, а повороты получаются без особого напряжения даже на скорости. А на табличку с красным кругом у начала соседней трассы всё ещё смотришь с опаской, не понимая, готов уже переходить туда или лучше ещё покатать привычный уровень пару поездок.
Проверить себя можно на той же синей, за пару спусков. Признаков четыре: вы останавливаетесь там, где решили; поворачиваете в обе стороны одинаково; на самом крутом куске синей держите тот же ритм; бугор или лёд не выбивают вас из колеи. Если все четыре «да» — пора пробовать.
Этот переход у многих вызывает больше сомнений, чем путь от первого дня до уверенной синей. Техника часто уже готова. Не хватает честного взгляда со стороны, и голова продолжает говорить «рано».
Останавливаетесь там, где решили, а не где вышло случайно
Первый и, пожалуй, самый важный признак — способность затормозить именно в том месте, которое выбрали заранее, а не там, где получилось. На синей трассе для этого обычно достаточно уверенности в резком повороте с полной остановкой на заранее выбранном участке склона.
Останавливаетесь, только когда склон сам выкатил на пологое? Значит, скоростью пока управляет гора. На красной уклон круче, разгон быстрее, и выкатиться там некуда.
Ехать быстро и управлять скоростью — разные умения. Мчаться по прямой по пологому может почти каждый после недели катания. Остановиться по своей воле посреди крутого участка — вот что нужно на красной.
Хороший способ проверить себя — выбрать на синей трассе несколько произвольных ориентиров и целенаправленно останавливаться точно у каждого из них. Если получается стабильно, а не через раз, — это уже основа для перехода на более сложный уровень.
Повторите то же самое после обеда, когда синяя уже разбита в кашу и бугры. Утром по вельвету останавливаются все. Вечером видно, кто готов.
Два спуска с целью скажут о вашем уровне больше, чем ощущение «на синей уже скучно». Скука, кстати, ещё не признак готовности. Иногда это просто привычка.
Поворачиваете в обе стороны одинаково уверенно
У многих катающихся одна сторона поворота получается заметно увереннее другой — обычно та, что совпадает с ведущей рукой или ногой человека. На синей трассе эта разница не всегда мешает, потому что уклон щадящий и скорость невысокая.
На красной трассе асимметрия в поворотах становится куда заметнее: слабая сторона на более крутом склоне превращается в реальную проблему, а не просто в лёгкое неудобство. Особенно это ощутимо на трассах с частой сменой направления поворотов.
Проверка простая: один спуск прислушивайтесь только к поворотам налево, следующий — только направо. Где плечи напрягаются? Где поворот начинается позже, чем хотелось? Если разница заметна, одного занятия со слабой стороной обычно хватает, чтобы её подтянуть.
Самому эту разницу увидеть трудно. Слабая сторона маскируется: «тут просто склон такой», «тут кто-то подрезал». Со стороны же её видно с первого поворота.
Сноубордистам то же самое, только стороны называются иначе: поворот на переднем канте, лицом к склону, и на заднем, спиной к нему. У большинства один из них заметно увереннее, чаще задний. Красная с уверенным только одним кантом превращается в длинный «падающий лист» — сползание боком через весь склон, от которого к концу спуска горят бёдра.
Держите скорость на самом крутом участке синей
На любой синей трассе обычно есть один-два участка покруче остальных — небольшой перегиб или сужение. То, как вы ведёте себя именно там, показывает больше, чем ровное катание по пологой части трассы.
Если на таком участке скорость нарастает, а уверенность, наоборот, падает — тело напрягается, повороты становятся резче и менее контролируемыми, — это говорит о том, что запас прочности пока невелик. Красная трасса состоит из таких участков почти целиком, а не эпизодически.
Хороший знак — если на самом крутом месте синей трассы получается сохранять тот же ритм поворотов, что и на пологой части, без заметного напряжения в плечах и коленях. Это значит, что резерв уверенности достаточен для следующего уровня сложности рельефа.
И прислушайтесь к дыханию. Если на перегибе вы его задерживаете и выдыхаете только внизу, запас уверенности меньше, чем кажется. Хороший знак обратный: на перегибе вы замечаете вокруг себя что-то кроме склона — вид, других катающихся, табличку. Значит, внимание уже не целиком уходит на то, чтобы удержаться на ногах.
Спокойно проезжаете неровности и лёд
Красную тоже готовят ратраком, но к середине дня на ней быстрее появляются бугры, на крутых местах снег сметают до льда, по краям собираются кучки. Проверить готовность можно на неровных участках синей, которые ещё недавно заставляли вас сбрасывать скорость.
Если наезд на небольшую кочку или пятно льда на синей трассе больше не выбивает из равновесия и не заставляет резко тормозить, — это хороший показатель. Тело уже привыкло гасить небольшие неровности без паники и лишнего напряжения в коленях.
Если же неровный участок до сих пор требует полной остановки и внимательного объезда, разумнее провести ещё немного времени на знакомом уровне, прежде чем переходить туда, где таких участков заметно больше по всей длине спуска.
Задержаться на синей ещё на пару дней — нормально. Никто не ставит оценок. Зато первый спуск по красной после такой паузы обычно получается в удовольствие, а не со сжатыми зубами.
И несколько слов о том, как этот первый спуск устроить. Выбирайте самую простую красную на курорте, лучше ту, что вы уже видели с кресла. Идите на неё утром, на свежих ногах и по свежему снегу, а не последним спуском дня, когда ноги ватные. Не идите туда с друзьями, которые уедут вперёд и будут ждать внизу, — давление «догнать» съедает всю технику. На первом спуске разрешите себе остановиться столько раз, сколько нужно. Никто не засекает время.
Как устроить такую проверку вместе с инструктором
Себя со стороны не видно. Мелочи вроде зажатых коленей или корпуса, который отстаёт от лыж, изнутри не чувствуются, а на красной именно они и вылезают.
Инструктору хватает пары спусков, чтобы проверить все четыре признака и сказать прямо: пробуем сегодня или ещё день на синей. Это честнее, чем пробовать красную наугад и потом неделю бояться её после одного неудачного спуска.
Отдельный плюс занятия с инструктором перед сменой уровня — первый спуск по красной трассе можно сделать вместе, с подстраховкой и разбором ошибок сразу на месте, а не в одиночку, гадая, что пошло не так. Формат таких занятий для тех, кто уже уверенно катается, но хочет двигаться дальше, описан на странице для продолжающих.
Такая же проверка пригодится и дальше, перед чёрной трассой или первым выездом вне трасс. Признаки будут другие, логика та же.
Если хочется, чтобы на вашей синей кто-то постоял внизу и честно сказал «да» или «пока нет», это легко устроить. Договориться о дне и курорте можно, написав нам: первый спуск по красной вместе с инструктором запоминается совсем иначе.