Третий или четвёртый день поездки, после обеда. Вы едете по знакомой синей трассе на середине горы, едете ровно, без судорожных торможений, и ловите себя на том, что смотрите на кресла, уходящие вверх. Хочется туда. И тут же вопрос: а не рано?
Короткий ответ такой. Выше пора, когда на синей вы останавливаетесь там, где решили, а не там, где получилось, и когда к концу спуска ноги ещё слушаются. Скорость, стиль и количество дней в горах здесь почти ничего не значат.
Сразу оговоримся: речь про курорт «Красная Поляна» с его отметками 540, 960 и выше. На Розе Хутор и Газпром Поляне рельеф свой, и часть советов там работает иначе.
Что должно получаться на синих трассах середины горы
Синие трассы вокруг отметки 960 для многих становятся домом на несколько дней. Они достаточно длинные, чтобы устать, и достаточно спокойные, чтобы на них учиться. Прежде чем думать о верхних станциях, посмотрите на своё катание здесь.
Первое — остановка. Вы можете встать на краю трассы в выбранной точке, а не проскочить её на пару десятков метров. Второе — поворот в обе стороны одинаково. Почти у всех одна сторона идёт легко, а вторая выходит с заминкой, с лишним переносом веса или сползанием. Если разница заметна вам самим, она будет заметна и на крутом участке.
Третье — голова. Вы смотрите вперёд по склону, на три-четыре поворота дальше, а не себе под лыжи или под доску. Кто смотрит вниз, тот видит склон слишком поздно и тормозит рывками.
И четвёртое, о котором говорят реже. Вы проезжаете всю синюю без остановки на отдых. Бёдра горят к концу, это нормально, но вы доезжаете до низа сами и не стоите посередине, опираясь на палки.
Есть и простая домашняя проверка, для которой не нужен инструктор. Попросите кого-нибудь из своих снять на телефон один ваш спуск по синей, секунд тридцать. Вечером посмотрите запись без звука. Сразу видно то, чего не чувствуешь изнутри: где корпус заваливается назад, где руки уходят за спину, где вы замираете перед поворотом на долю секунды, как будто решаетесь. Эти замирания и есть главный сигнал. Наверху на них просто не будет времени.
Если всё это про вас, значит, фундамент есть. Если что-то одно выпадает, это не повод откладывать верх на следующий сезон. Это повод поработать над этим одним пунктом ещё день.
Чем верхние трассы отличаются по характеру
Наверху меняется не только крутизна. Меняется снег, ветер и то, как быстро портится видимость.
Трассы выше середины горы бывают уже, с перегибами, за которыми склон пропадает из поля зрения. На синей внизу вы видите весь спуск целиком, наверху часто видите только следующие двадцать метров. Для многих это неприятнее, чем сама крутизна: тело напрягается раньше, чем глаза успевают понять, что ничего страшного за перегибом нет.
Снег наверху живёт по своему расписанию. Утром он может быть жёстким после ночного мороза, к обеду раскатывается в бугры, а в тени держится дольше. На середине горы эти перемены мягче.
И ещё одна вещь, которую новички на среднем уровне часто не учитывают. Наверху холоднее и ветренее, а значит, вы быстрее устаёте. Та же трасса по длине отнимает больше сил просто потому, что вы мёрзнете и сжимаетесь.
Зато наверху есть то, ради чего туда и едут. Длинные спуски, на которых успеваешь поймать ритм и перестать думать о каждом повороте. Вид на хребты, которого снизу не видно. И тишина: людей там заметно меньше, особенно в будни. Многие потом говорят, что главное впечатление от поездки случилось именно на первом верхнем спуске, когда страх отпустил где-то на середине и стало просто хорошо ехать.
Для семьи это ещё и вопрос планирования. Если в компании есть кто-то, кто остаётся на середине горы, договоритесь заранее о месте встречи внизу и о времени. Связь наверху бывает неровной, и сообщение «я уже внизу» может дойти с опозданием.
Первый выезд наверх вместе с инструктором
Первый выезд наверх мы бы делали с инструктором, даже если на синих вы чувствуете себя уверенно. Многие поднимаются сами, и ничего страшного с ними не случается. Просто день выходит другим.
Инструктор знает, какая из верхних трасс сегодня в хорошем состоянии, а какая после ночи обледенела. Он выберет спуск с понятной линией, без узких мест в самом начале. И он едет чуть впереди, задавая темп, так что вам не приходится одновременно думать о технике, о маршруте и о том, куда вообще поворачивает трасса.
Обычно такое занятие устроено спокойно. Сначала пара спусков на знакомой синей, чтобы размяться и вспомнить ощущения. Потом подъём, первый верхний спуск с остановками, разбор. Если всё идёт хорошо, второй спуск уже длиннее и с меньшим числом пауз.
Для этого хватает двух часов. Трёх, если хочется успеть закрепить. Подробнее о том, как строятся занятия для тех, кто уже катается, есть на странице для продолжающих.
Дни, когда лучше остаться пониже
Бывают дни, когда наверх идти не стоит, даже если вы готовы. Туман, при котором вы не видите следующую разметку. Сильный ветер, от которого на кресле хочется сжаться в комок. Ледяная корка после оттепели и ночного мороза. В такой день верхняя трасса не научит вас ничему, кроме осторожности, а синяя на середине горы останется хорошим местом для работы над техникой.
Бывает и наоборот: погода отличная, а у вас самих день не тот. Не выспались, болит колено после вчерашнего, настроение не то. Первый выезд наверх лучше делать в день, когда вы свежий. Это решение можно спокойно перенести на завтра, и никто не будет считать это отступлением.
Отдельно про верхние станции: иногда их закрывают по ветру или после снегопада. Почему так бывает и как перестроить планы, мы писали в заметке о том, почему верх закрыт.
Как вернуться вниз, если день выдался тяжёлым
Рано или поздно у каждого бывает спуск, на котором всё идёт не так. Лучше заранее знать, что с ним делать.
Первое, что можно сделать, — остановиться в безопасном месте, на краю трассы, где вас видно сверху. Отдышаться. Не нужно сразу продолжать: тело успокаивается за пару минут, и плечи опускаются от ушей обратно.
Второе — сменить задачу. Вместо того чтобы ехать красиво, поезжайте длинными дугами поперёк склона, почти траверсом. Так медленнее, зато спокойнее. На сноуборде можно спуститься «листиком», на пятке или на носке, это не стыдно и ничем не хуже любого другого способа добраться вниз.
Третье, о котором забывают. На многих подъёмниках можно спуститься вниз на кресле, если силы кончились совсем. Спросите у персонала подъёмника. Никто не удивится: такое случается каждый день.
И последнее. Тяжёлый день наверху не значит, что туда было рано. Иногда просто не повезло со снегом или с самочувствием. Вернитесь на середину горы, покатайтесь в своё удовольствие, а на следующий день попробуйте ещё раз.
Если хотите, чтобы первый подъём наверх прошёл рядом с человеком, который знает эту гору, напишите нам: подберём инструктора под ваш уровень и договоримся о дне, когда погода будет на вашей стороне. А вы сами как понимаете, что пора выше: по ощущениям или по тому, что говорит инструктор?