Утром трасса была ровной, а к вечеру превратилась в череду бугров — доска подлетает на каждом, приземление отдаётся в коленях, и то, что утром давалось легко, теперь требует полной концентрации. Знакомая красная трасса вдруг ощущается как совсем другой, куда более сложный склон.
Бугры пугают непредсказуемостью: кажется, доска вот-вот уйдёт в сторону или подбросит выше, чем ждёшь. Хорошая новость в том, что у кочек своя логика. Мягкие колени, сниженная скорость, взгляд на пару бугров вперёд — и уже на следующем спуске становится заметно спокойнее.
Многие, кто уверенно едет по ровной красной, на буграх теряются и решают, что им просто не хватает опыта. Мы думаем иначе: опыта хватает, не хватает одного конкретного навыка. Его не было повода освоить, потому что на ратраченной трассе ноги работают совсем по-другому.
Откуда берутся бугры на трассе
Бугры появляются там, где много катающихся поворачивают примерно в одном и том же месте склона. Каждый поворот немного срезает снег в одну сторону и накапливает его в другой, и за день таких поворотов набираются сотни. К вечеру мелкие изменения складываются в рельеф — ряды бугров, выстроенные почти правильным узором.
Чаще всего бугры появляются на участках, где трасса чуть круче среднего: там катающиеся активнее гасят скорость поворотами, и снег перераспределяется быстрее, чем на пологих отрезках. Именно поэтому одна и та же трасса может оставаться ровной в верхней части и покрыться буграми ближе к перегибу, где уклон резче.
Погода и снегоуборочная техника тоже влияют на скорость появления бугров. После свежего снегопада или ратрака трасса какое-то время остаётся ровной, но уже через несколько часов активного катания снова начинает бугриться — особенно на популярных склонах в разгар сезона, где людей на трассе много.
Мороз ускоряет процесс: подтаявший днём и подмёрзший к вечеру снег застывает в том же рельефе, в котором его оставили катающиеся, и наутро бугры оказываются заметно жёстче, чем были накануне. Такие подмёрзшие бугры самые неприятные. Мягкости в них нет, и удар уходит в колени почти целиком.
Ноги как амортизатор: сгибать и разгибать
Главная ошибка на буграх — держать ноги напряжёнными и прямыми, как на ровном склоне. При такой стойке каждый бугор бьёт прямо в колени и поясницу, а доска отрывается от снега. Отсюда и ощущение, что тебя подбрасывает.
Лечится это работой ног. Бугор надвигается — колени идут к груди, гасят удар, как амортизатор в машине на кочке. За вершиной ноги снова вытягиваются вниз, в ложбину, чтобы доска не повисла в воздухе. Первые спуски это движение кажется странным, и бёдра к низу склона горят. Так и должно быть.
Это движение похоже на то, что происходит, когда быстро идёшь по неровной дорожке и колени сами слегка пружинят на каждой кочке, не позволяя телу подпрыгивать целиком. На доске работает тот же принцип, только амортизация идёт не только коленями, но и всей стойкой целиком — от голеностопа до бёдер.
Линия между буграми и по их склонам
Один из способов проехать бугристый участок — искать линию не по вершинам бугров, а между ними, в ложбинах, которые естественно тянутся вдоль склона. Такая линия получается более плавной, потому что доска идёт по относительно ровному желобу, а не перепрыгивает с одной кочки на другую.
Другой подход — ехать прямо по буграм, используя их форму для управления скоростью: поворот на вершине бугра, где доска на мгновение теряет часть веса, получается легче и требует меньше усилий, чем на ровном участке. Такой способ требует больше практики. На крутых буграх он часто выходит увереннее ложбин, но первые попытки обычно заканчиваются посадкой на пятую точку, так что готовьтесь.
Новичкам в буграх обычно проще начать с ложбин между кочками, постепенно смещаясь к более прямой траектории по мере того, как ноги привыкают к нужной амортизации. Смешивать оба подхода на одном спуске нормально. Опытные райдеры так и делают: где удобнее, там и едут.
Отвлечёмся на падения, раз уж они неизбежны. Падать в буграх не страшнее, чем на ровном, просто неудобнее вставать: доска то упирается в кочку, то висит над ямой. Разверните доску поперёк склона, поставьте её на вершину бугра или на его склон, и только потом поднимайтесь. Из ямы между буграми вставать тяжело.
Скорость, которую можно удержать
На буграх легко разогнаться быстрее, чем позволяет реакция тела: доска подлетает, теряет контакт со снегом, а следующий бугор встречает её уже на большей скорости, чем планировалось. Разгон на буграх нарастает незаметно, в отличие от ровного склона, где скорость чувствуется яснее.
Комфортная скорость на буграх обычно ниже, чем кажется по опыту катания на ровных трассах. Сбросьте скорость на входе в бугры, и у ног появится время на каждую кочку. Без этого спуск превращается в серию подскоков, где вы уже просто пассажир.
Тормозить резко посреди поля бугров неудобно и небезопасно: доска на неровной поверхности хуже держит кант при резком торможении, чем на ровном снегу. Поэтому скорость сбрасывают заранее и дальше держат ровной. Если всё-таки надо остановиться, выберите для этого вершину или склон бугра, где доске есть на что опереться.
И смотрите на несколько бугров вперёд. Под ноги смотреть бесполезно. Тело почти всегда следует за направлением взгляда, и если смотреть только на ближайший бугор, реакция на следующий за ним запаздывает на долю секунды — а на бугристом склоне именно этой доли секунды часто не хватает, чтобы вовремя согнуть ноги.
Один бугор как тренировка перед целым полем
Прежде чем ехать через целое поле бугров, полезно потренироваться на одном отдельно стоящем бугре или невысоком перегибе на более простой трассе. Проехать его несколько раз подряд, обращая внимание именно на работу ног — сгибание перед вершиной и разгибание на спуске, — проще, чем сразу разбираться с целой серией неровностей.
На одном бугре можно спокойно прочувствовать движение, не боясь потерять равновесие в середине кочек. Тело запоминает амортизацию быстрее, когда ему не надо каждую секунду подстраиваться под новый рельеф.
После нескольких успешных проездов одного бугра стоит переходить на короткий участок с двумя-тремя неровностями подряд, постепенно увеличивая длину бугристого отрезка. Спешить с переходом на длинное поле не стоит: лучше добавить лишний десяток минут на коротких участках, чем разочароваться в первой же серьёзной попытке и вернуться к ровным трассам с ощущением, что бугры не для вас. Длинное поле бугров сверху всегда выглядит страшнее, чем оказывается изнутри. Проверено многими, кто сначала объезжал его по краю.
Один совет напоследок: не ходите в бугры в конце дня, когда ноги уже отдали всё. Лучше ближе к полудню: утренний мороз уже отпустил бугры, а силы ещё есть. Уставшие ноги перестают пружинить, и именно на последнем спуске дня случаются самые обидные падения. А если хочется, чтобы кто-то посмотрел со стороны и сказал, где вы зажимаете ноги, приходите на занятие для продолжающих. Время подберём через контакты школы.