На пологом широком склоне доска едет ровно и предсказуемо, а стоит разогнаться посильнее — под ногами появляется вибрация, будто снаряд перестаёт слушаться. Ощущение неприятное: кажется, что доска вот-вот вырвется из-под контроля, хотя формально ничего не изменилось, кроме скорости.
Так бывает почти у всех, кто уверенно катается на средней скорости и начинает ехать быстрее. Поломки тут нет. Чаще всего доска трясётся по трём причинам: она едет плоско, вес ушёл назад, колени выпрямились. Лёгкий кант и мягкие колени снимают большую часть дрожи уже на следующем спуске.
На занятиях этот вопрос звучит почти одинаково: «Доска та же, склон знакомый, а после какой-то скорости её начинает колотить». Ноги в этот момент деревенеют, а зубы, бывает, в прямом смысле стучат.
Ещё одна причина, о которой редко думают, — взгляд. Когда страшно, человек смотрит на нос доски, в метре перед собой. Он видит каждую кочку в последний момент и не успевает к ней подготовиться. Взгляд вперёд, метров на десять-пятнадцать, сам по себе делает езду спокойнее: ноги заранее знают, что их ждёт.
Откуда берётся дрожь доски
Склон только кажется ровным. На нём полно мелких бугорков, следов чужих кантов и уплотнений. На малой скорости доска проезжает их мягко, а на большой каждый бугорок бьёт по ней чаще и сильнее. Доска гнётся и распрямляется, и если её ничего не держит, эти колебания уходят прямо в стопы.
Отдельная история — дрожь в заносе. Когда доску сносит боком на жёстком снегу, кант не может врезаться и скачет по поверхности, и слышен характерный стрекот. Это уже про технику поворота, но ощущение под ногами похожее.
На жёсткой раскатанной трассе вибрация обычно заметнее, чем на мягком свежем снегу, который гасит часть колебаний естественным образом. Поэтому на одной скорости можно почувствовать сильную дрожь на леденистом участке и почти не заметить её чуть ниже, где снег мягче. Утром после ратрака склон плотный и быстрый, к обеду солнце размягчает верхний слой. Тот же спуск в полдень трясёт меньше.
Плоская доска и скорость: неудачное сочетание
Сильнее рельефа вибрацию усиливает плоская доска. Когда она едет плоско, без канта, её ничто не держит на линии. Каждая неровность толкает её то в одну, то в другую сторону, и доска начинает «рыскать» и дрожать.
Кант, наоборот, врезается в снег узкой линией и создаёт более стабильную опору, даже если сама линия движения при этом такая же прямая. Поэтому опытные райдеры на скорости почти никогда не едут строго плоско. Даже на прямом участке доска у них чуть-чуть на канте. Со стороны это не видно, и сами они об этом давно не думают — привычка.
Плоско едут обычно из осторожности: кажется, так проще остановиться. Выходит наоборот. Плоская доска на скорости отдаёт контроль, скорость от этого пугает сильнее, человек сжимается и едет ещё хуже. Спорный, но наш тезис: из всех способов «сделать безопаснее» ехать плоско на скорости — самый ненадёжный.
Есть и прямая опасность. Плоская доска на скорости легко цепляет снег нижним кантом — тем, что смотрит вниз по склону. Райдера в этот момент бросает на склон резко, без предупреждения, чаще всего на спину или на лицо. Сноубордисты называют это «поймать кант», и почти каждый, кто катается больше сезона, помнит хотя бы одно такое падение. Лёгкий загруз верхнего канта от этого страхует.
Вес по центру и мягкие колени
Стойка тоже вносит вклад в вибрацию. Если вес смещён слишком далеко назад, доска начинает гулять из стороны в сторону сильнее обычного, а если колени выпрямлены и напряжены, тело перестаёт гасить удары от неровностей и передаёт их прямо в поясницу и плечи.
Мягкие, слегка согнутые колени работают как подвеска у машины: принимают удары, которые иначе ушли бы в поясницу. Вес держите над серединой доски, поровну между ногами, или даже чуть больше на передней.
Страх скорости почти всегда толкает тело назад. Кажется, так безопаснее. Но нос доски при этом разгружается, теряет снег, и рулить нечем: передняя нога управляет, а на ней нет веса.
Проверка простая. Если после быстрого участка устали поясница и плечи, а бёдра почти нет, колени были прямыми и тряску принимала спина.
Упражнение, которое мы даём на пологом: проедьте прямой отрезок, всё время чуть пружиня в коленях, как будто едете по мелкой стиральной доске. Сначала это кажется нелепым, потом тело запоминает ощущение, и колени начинают работать сами. Руки держите перед собой, будто несёте поднос. Если руки опустились за спину, значит, и вес ушёл назад.
Ещё один признак прямых коленей — руки, которые непроизвольно взлетают вверх на каждой неровности, будто тело ищет дополнительную опору в воздухе. Как только колени начинают сгибаться активнее, руки обычно сами успокаиваются и остаются ближе к корпусу.
Кант как опора на прямых участках
Многие считают, что кант нужен только в повороте. На прямом скоростном участке лёгкий загруз переднего или заднего канта держит доску на линии не хуже.
Поворачивать для этого не нужно. Достаточно чуть надавить пальцами ног или пятками, чтобы доска встала под небольшим углом к снегу. Этого хватает, чтобы она перестала гулять.
Попробуйте на знакомом пологом участке: проедьте отрезок плоско, потом тот же отрезок на лёгком канте. Разница чувствуется стопами сразу, и объяснять её словами уже не придётся. На крутой незнакомой трассе такие опыты лучше не ставить.
Задний кант многим даётся легче: на пятках стоять привычнее, и спина при этом чувствует склон. Передний пугает сильнее, потому что приходится наклоняться вниз по склону. Мы советуем пробовать оба, начиная с заднего. Через пару спусков выяснится, на каком из них доска вам спокойнее, и на скорости вы будете выбирать его сами.
Когда причина в самой доске
Бывает, что виновата сама доска. Разболтанные винты креплений, сухая подошва без парафина, тупые или забитые канты, которые не держат на жёстком снегу, — всё это добавляет тряски при любой стойке. Очень мягкая прогулочная доска на большой скорости тоже будет вести себя беспокойно: она для этого не создана.
Если тряска появилась внезапно там, где раньше её не было, начните с доски. Винты подтягиваются отвёрткой за минуту, канты и подошву посмотрят в сервисе на курорте. Иногда после заточки и парафина доска едет спокойнее, хотя волшебства ждать не стоит.
Если снаряжение в порядке, а трясёт всё равно, дело в стойке. Со стороны это видно лучше: инструктор замечает, как плечи уходят назад на последних метрах перед бугром, хотя сам райдер уверен, что стоит ровно. Часто одной подсказки хватает, чтобы на следующем спуске стало тише.
На занятиях по сноуборду стойку на скорости мы разбираем отдельно: без неё длинные красные трассы остаются испытанием, а не удовольствием. Хотите, чтобы кто-то посмотрел именно на вашу — напишите нам, подберём инструктора и курорт.