Утром вы уверенно съехали по синей трассе на одном курорте, а после обеда на другом встали на краю такой же синей и растерялись. Вроде тот же цвет, а ощущение, будто перепутали таблички. Это случается часто, и дело почти никогда не в вас.
Цвет трассы говорит только о самом крутом её участке и только примерно. Ощущение от спуска складывают ещё ширина, снег, количество людей и длина трассы. Поэтому «синяя» на трёх курортах Поляны — целая семья спусков, похожих лишь в главном. Ещё и настроение: после удачного утра та же трасса кажется короче.
Что означает цвет трассы, а что нет
Цвет — оценка сложности, которую курорт даёт трассе по её самому крутому месту. Зелёная — для самых первых шагов, синяя — для тех, кто уже поворачивает и тормозит, красная — для уверенного катания, чёрная — для опытных.
Чего цвет не говорит. Он не говорит, насколько длинный крутой участок: может быть десять метров, а может быть половина трассы. Не говорит, какой там снег сегодня. Не говорит, сколько людей там будет в полдень. И совсем не говорит, насколько трасса узкая.
Ещё одна тонкость: единой мировой шкалы нет. Разные страны и даже разные курорты понимают цвета немного по-своему, а трассы одного цвета внутри одного курорта тоже различаются. Некоторые синие на границе с красными, некоторые почти зелёные.
Поэтому цвет — только первая подсказка. Он помогает отсечь заведомо лишнее, но не заменяет взгляд своими глазами.
Отдельно про зелёные. На многих курортах их немного, и иногда зелёная трасса — это пологая дорожка-серпантин, которая соединяет участки склона. Ехать по ней легко, но скучно и долго, а местами она сужается. Новички иногда удивляются, что после учебного склона сразу идёт синяя: так устроен рельеф, и инструктор подберёт самую мягкую.
Уклон в градусах простыми словами
Уклон — это то, насколько склон наклонён. Его считают в градусах или в процентах, и это разные вещи. Сорок пять градусов — это сто процентов: на каждый метр вперёд метр вниз.
Как ощущается на практике. Учебный склон почти плоский, на нём можно стоять без усилия и даже не соскальзывать. Синяя трасса ощущается как заметный наклон: стоя поперёк склона, вы чувствуете, что лыжи хотят поехать. Красная уже требует уверенного торможения. Чёрная на самом крутом месте, если посмотреть вниз с края, кажется почти стеной, хотя на деле это далеко не вертикаль.
Здесь есть забавная особенность восприятия. Склон сверху всегда кажется круче, чем снизу. Стоя внизу, вы смотрите на трассу и думаете: «Да это ерунда». Поднимаетесь, подходите к краю — и видите только небольшой кусочек склона и много пустоты за ним. Этот обман зрения знаком каждому, кто катается.
Точные цифры уклона по каждой трассе мы не приводим: они меняются от участка к участку, и одна цифра мало что скажет новичку. Полезнее помнить, что разница в несколько градусов на склоне ощущается сильнее, чем кажется на бумаге.
Ширина, снег и людность меняют восприятие
Широкая трасса прощает многое. На ней можно делать длинные плавные дуги, гасить скорость поворотом поперёк склона, объезжать других с запасом. Узкая трасса с тем же уклоном заставляет поворачивать чаще и короче, а для новичка это гораздо сложнее.
Снег меняет трассу больше всего. Утром после ратрака, по ровному вельвету, синяя проходит мягко и спокойно. К середине дня, когда трассу раскатали, появляются бугры, рыхлые кучи у краёв и скользкие участки, где снег сдуло до жёсткой основы. Та же трасса становится на полцвета сложнее. В оттепель снег тяжёлый и мокрый, лыжи вязнут. После ночного мороза, наоборот, склон звенит под кантами.
Людность — третий фактор. Пустая синяя и синяя в час пик — два разных спуска. Когда вокруг много людей разного уровня, приходится постоянно смотреть по сторонам, тормозить, выбирать момент для поворота. Это утомляет голову не меньше, чем ноги. Как выбирать время, когда трасс поменьше людей, мы писали в заметке как избежать очередей.
Добавьте к этому погоду. В туман и плоский свет, когда не видно рельефа, самая лёгкая трасса кажется непредсказуемой: не понять, где бугор, где яма. В такие дни уровень сложности для себя лучше опускать на ступень.
И высота. Про неё вспоминают реже всего. Наверху снег часто суше и легче, внизу мокрее и тяжелее, особенно весной. Трасса, которая идёт через большой перепад, может поменять характер прямо по пути: наверху скользишь легко, внизу лыжи будто тормозят. Это тоже меняет ощущение сложности, хотя уклон тут ни при чём.
Почему одна синяя легче другой
Сложите всё вместе. Одна синяя — широкая, ровная, с плавным рельефом, с одним коротким крутым местом в середине и хорошим снегом с утра. Другая — узкая, со сменой уклонов, с перегибом, за которым не видно продолжения, и к обеду раскатанная. Формально обе синие. По ощущениям первая почти зелёная, вторая почти красная.
Ещё важна длина. Короткий спуск можно проехать на одном дыхании. Длинный требует сил в ногах, и к концу вы едете уже на усталости, а усталость делает любую трассу сложнее.
Добавим, что у каждого курорта Поляны свой характер. Где-то больше длинных трасс, где-то больше разнообразного рельефа, где-то учебные трассы плавно переходят в синие. Нельзя сказать, что синие одного курорта «лучше» или «хуже» другого — они просто разные, и то, что удобно одному, другому кажется неудобным. Про три курорта подробнее на странице о локациях.
Мы считаем так: первую поездку на новый курорт лучше начинать с одной-двух синих, которые советует инструктор или кто-то, кто там уже катался. Даже если дома вы уверенно ездите по красным. Сначала почувствовать склон, потом повышать уровень.
Как пробовать новую трассу без риска
Посмотрите на трассу заранее. Схема покажет длину и примерный рельеф, вид с подъёмника — ширину и людность. Если над трассой проходит подъёмник, по пути наверх можно разглядеть почти весь спуск.
Со временем всё просто: утро, свежий снег, мало людей. После обеда, в час пик и в туман лучше кататься по знакомому.
Не пробуйте новую трассу последним спуском дня. Лучше второй-третий, когда ноги уже размялись на знакомом склоне, но ещё не гудят.
Первый раз ехать не спеша, с остановками у края, где вас видно сверху. Смотрите вперёд, оценивайте следующий участок, прежде чем в него въехать. Перегиб, за которым не видно продолжения, объезжайте по краю или останавливайтесь перед ним и смотрите.
Если на трассе стало страшно, остановиться у края и постоять — нормально. Посмотрите, как едут другие, найдите глазами линию, по которой спуститесь. Иногда помогает просто отдышаться минуту. Спешить некуда: трасса не закроется, пока вы стоите.
Если сомневаетесь, прокатитесь по новой трассе с инструктором. Он покажет, где крутое место, где лучше встать, какую линию выбрать. Один такой спуск — и трасса становится знакомой.
Какие синие трассы на Поляне показались вам самыми неожиданными? Незнакомую трассу проще первый раз проехать с тем, кто её знает: напишите нам, подберём инструктора под ваш уровень.