Первый поворот в глубоком снегу у сноубордиста часто заканчивается одинаково. Доска едет, вы начинаете поворот так же, как на трассе, нос вдруг ныряет, доска встаёт колом, и вас перебрасывает через неё головой вперёд в сугроб. Потом долгие минуты откапывания, попытки встать в рыхлом снегу, где рука уходит по плечо, и мысль: «Как они вообще это делают?»
Делают просто. В целине сноубордист переносит вес ближе к задней ноге, чем на трассе, держит нос доски приподнятым и поворачивает больше задней ногой, чем передней. Плюс скорость: доска всплывает, только когда едет. И ещё одна вещь, которая многим облегчает жизнь сразу: крепления на пухляк можно сдвинуть назад, ближе к хвосту доски. Тогда нос сам держится над снегом.
Первые спуски вне трасс делайте только с гидом: склоны за сеткой прячут то, чего с трассы не видно.
Почему нос доски уходит под снег
На трассе снег жёсткий, и доска скользит по поверхности. Вес распределён между ногами примерно поровну, может быть, чуть больше на передней. Это правильно: передняя нога ведёт поворот.
В глубоком снегу поверхности нет. Доска погружается, и та её часть, на которую больше давления, уходит глубже. Если вес на передней ноге, как на трассе, нос тонет первым. Доска наклоняется носом вниз, снег упирается в неё спереди и тормозит, а вы продолжаете двигаться по инерции. Отсюда кувырок.
Есть и другая причина. На трассе вы привыкли, что поворот начинается с передней ноги: повернули плечи, нагрузили переднюю ногу, доска пошла. В целине такой поворот ещё сильнее загружает нос.
Отдельно о том, как вставать после такого кувырка. В рыхлом снегу опереться рукой не получится, она проваливается. Проще перевернуться на живот, лицом к склону, развернуть доску поперёк склона ниже себя и подняться на носочный кант, опираясь на колени. Если доска оказалась выше вас, сначала перекатитесь, чтобы она ушла вниз. На это уходит минута-другая и много сил, поэтому первые спуски в целине лучше делать короткими.
Новички часто пытаются спасти ситуацию, отклоняясь назад всем телом. Нос всплывает, но задняя нога перегружена, бёдра горят уже через пару поворотов, а доска становится неуправляемой. Нужен баланс.
Сколько веса переносить на заднюю ногу
Точной цифры нет, но ориентир такой: чуть больше на заднюю, чем на переднюю. Если на трассе вы едете пятьдесят на пятьдесят, в целине попробуйте сорок на шестьдесят. Не больше. Сидеть на задней ноге весь спуск не нужно.
Главное — не откидываться корпусом назад. Вес переносится за счёт сгибания задней ноги чуть сильнее, чем передней. Корпус остаётся над доской, руки впереди. Представьте, что вы сидите на невысоком стуле, который стоит ближе к хвосту.
Удобно проверить так. На пологом участке с глубоким снегом проедьте прямо, без поворотов. Попробуйте найти положение, в котором нос доски чуть выше поверхности снега и не тонет. Почувствуйте, насколько вам пришлось сместиться назад. Это ваша точка.
Готовьтесь к тому, что первые спуски почти все сноубордисты проходят с горящей задней ногой. Мышцы бедра работают иначе, чем на трассе, и к концу первого дня в целине задняя нога ноет сильнее передней. Это нормально, и через пару дней привыкаешь.
Повороты, которые начинаются задней ногой
В целине поворот удобнее начинать задней ногой. Вместо того чтобы поворачивать нос доски передней ногой, вы как будто толкаете хвост в сторону задней. Доска разворачивается вокруг передней ноги, которая остаётся относительно неподвижной.
Со стороны это похоже на руль лодки. Хвост доски — руль, и поворот идёт от него.
Повороты в целине длиннее и плавнее, чем на трассе. Резкие короткие дуги в глубоком снегу почти не работают: доска не успевает развернуться, снег тормозит. Лучше широкие дуги с ровным ритмом.
Между поворотами тело чуть поднимается, доска разгружается и всплывает. В этот момент её легче развернуть. Потом снова приседание, доска погружается, и снег сам помогает завершить поворот.
Многие сноубордисты говорят, что в целине им проще, чем лыжникам. Доска одна и широкая, она держится на поверхности лучше двух узких лыж. Если поймать ритм, повороты в глубоком снегу становятся мягкими и спокойными, почти медитативными.
Скорость как условие всплытия доски
В целине скорость нужна. На малой скорости доска тонет, нос уходит в снег, и вы останавливаетесь. На нормальной скорости доска поднимается к поверхности и едет почти сама.
Это пугает. Особенно тех, кто на трассе привык ехать медленно и тормозить боковым соскальзыванием. В целине боковое соскальзывание почти не работает: снег не даёт доске скользить вбок.
Скорость в целине контролируется формой поворота. Длинная дуга — быстрее, короткая — медленнее. Если чувствуете, что разгоняетесь, заканчивайте поворот поперёк склона, и доска замедлится. Но полностью останавливаться посреди спуска в глубоком снегу не стоит: снова набрать скорость с места тяжело, особенно на пологом участке.
Помогает и выбор места. Для первых спусков гид обычно ищет участок с ровным уклоном, без выполаживаний и без резких перегибов. На таком склоне скорость держится сама, и можно сосредоточиться на стойке.
На ровных участках и в конце спуска есть опасность застрять. Если склон выполаживается, а впереди ещё сто метров до трассы, держите скорость заранее. Потом отстёгиваться и идти пешком по глубокому снегу — долго и тяжело.
Как настроить крепления под целину
Самая простая настройка — сдвинуть крепления назад, ближе к хвосту. Большинство досок имеют несколько отверстий для креплений, и если переставить их на пару позиций назад, нос будет держаться выше даже без специальных усилий.
На трассе такая настройка неудобна: доску хуже поворачивать на жёстком снегу. Поэтому если вы катаетесь в целине один-два дня за поездку, двигать крепления каждый раз не очень удобно. Проще взять в прокате доску, предназначенную для глубокого снега. Такие доски длиннее, шире в носу, и крепления на них уже смещены назад.
Углы креплений тоже можно поменять, но это уже тонкая настройка, которую лучше обсудить с гидом или в сервисе проката. Только не меняйте много всего сразу перед первым спуском в целину. Непривычная стойка и незнакомый снег одновременно — слишком много нового.
И про безопасность. Глубокий снег вне трасс — это зона, где есть лавинная опасность, скрытые камни, ямы у деревьев. Выходить туда без гида и без лавинного снаряжения не нужно, даже если снег выглядит соблазнительно. Гид знает, где сегодня можно ехать, и начнёт с пологих мест рядом с трассой. Лавинный датчик, лопату и щуп он попросит взять с собой и покажет, как ими пользоваться, ещё до первого спуска. Это занимает полчаса и может однажды спасти жизнь вам или тому, кто едет рядом.
Как устроены выходы с гидом, мы рассказываем на странице фрирайда, а записаться можно, написав нам. Если пока катаетесь только по трассам, начните с базы: для этого есть занятия по сноуборду.