Утро после снегопада. Трасса подготовлена, по краям лежит ровный пухлый снег по колено, и вы решаете срезать пару метров по нетронутому. Лыжи входят в снег, носки ныряют вниз, вы пытаетесь повернуть так же, как на трассе, и ничего не происходит. Лыжи идут прямо, скорость падает, и через секунду вы лежите лицом в снегу, а одна лыжа отстегнулась и спряталась где-то под поверхностью.
Почти все, кто впервые заезжает в глубокий снег, повторяют этот сценарий. Причина одна и та же: техника с трассы в целине не работает. На жёстком снегу вы поворачиваете, перенося вес на внешнюю лыжу и ставя её на кант. В глубоком снегу лыжи должны работать как одна широкая платформа, вес распределяется на обе почти поровну, а поворот рождается из ритма и небольшого подъёма корпуса.
Учиться этому стоит с гидом и только там, где он разрешит.
Равномерная нагрузка на обе лыжи
Главное отличие от трассы. На укатанном снегу опытный лыжник почти весь вес держит на внешней лыже в повороте. В целине так делать нельзя: нагруженная лыжа уходит глубже, ненагруженная всплывает, и ноги разъезжаются в разные стороны.
Представьте, что под вами одна широкая доска вместо двух лыж. Ноги ближе друг к другу, чем на трассе, но не прижаты вплотную. Расстояние примерно в ширину кулака. Вес на обе ноги поровну, пятьдесят на пятьдесят или около того.
Первые попытки ощущаются странно. Кажется, что лыжи не слушаются, потому что вы привыкли управлять ими по отдельности. Внутренняя нога то и дело норовит уйти в сторону. Помогает простое упражнение: на пологом участке с неглубоким снегом проехать прямо, чувствуя, как обе лыжи одинаково погружаются и одинаково поднимаются. Без поворотов. Просто почувствовать, что снег держит вас снизу.
И не отклоняйтесь назад. Это инстинктивная реакция, когда носки лыж ныряют: кажется, что сейчас вы кувыркнётесь, и тело откидывается к пяткам. Немного отклониться можно, особенно на старых узких лыжах, но сидеть в задней стойке весь спуск — верный способ через три поворота сжечь бёдра. Стойка ровная, колени мягкие, руки впереди.
Ритм и подъём корпуса между поворотами
В целине поворот начинается не с канта, а с того, что лыжи на мгновение всплывают к поверхности. Для этого корпус чуть поднимается между поворотами, лыжи разгружаются, и в этот момент их можно развернуть. Потом вы снова опускаетесь, лыжи погружаются, и снег сам помогает им довернуть.
Со стороны это похоже на мягкое покачивание вверх-вниз. Вниз — в повороте, вверх — между поворотами. Ритм ровный, без пауз.
Паузы и есть главная ошибка. На трассе можно сделать поворот, проехать траверсом, подумать и сделать следующий. В целине траверс по глубокому снегу быстро гасит скорость, лыжи зарываются, и начинать новый поворот приходится почти с места. Это тяжело даже сильным лыжникам.
Помогает палка. Укол палкой в снег задаёт ритм, как метроном: укол, поворот, укол, поворот. Многие инструкторы просят считать вслух, и это работает.
Целина отнимает сил больше, чем трасса той же длины. Первые спуски по глубокому снегу у большинства заканчиваются тем, что бёдра горят уже на середине, а дыхание сбивается. Это нормально. Делайте короткие отрезки и отдыхайте.
Теперь про падения. Встать в глубоком снегу труднее, чем кажется: палка проваливается до ручки, опереться не на что. Сначала развернитесь так, чтобы лыжи оказались ниже по склону и поперёк него. Потом положите палки крест-накрест на снег и опирайтесь на перекрестье, оно держит лучше одной палки. Если лыжа отстегнулась, не бросайтесь искать её вслепую: она почти всегда лежит выше по склону, в паре метров от места падения, прямо под следом.
Скорость, при которой лыжи всплывают
Парадокс, который приходится принять: в целине нужна скорость. Немного больше, чем кажется комфортным.
Лыжи всплывают, когда едут. Чем медленнее, тем глубже они уходят в снег и тем труднее ими управлять. На малой скорости снег перед носками тормозит, лыжи тонут, и поворот не получается. На нормальной скорости они держатся ближе к поверхности, и управлять ими становится легче.
Какая скорость нужна, словами не описать, она зависит от снега, от уклона и от лыж. Ориентир такой: вы должны чувствовать, что лыжи идут сами, без усилий, а не пробиваются через снег.
Понятно, что для многих именно это самое страшное. На трассе вы привыкли контролировать скорость поворотами. В целине скорость контролирует форма поворота: он чуть длиннее, чуть круглее. Первые спуски с гидом нужны в том числе для того, чтобы найти эту скорость на пологом участке, где разгон не пугает.
Почему ширина лыж облегчает целину
Короткий ответ: широкая лыжа меньше тонет.
Лыжи для трассы узкие под ботинком. В глубоком снегу они проваливаются, и лыжнику приходится компенсировать это техникой и силой. Лыжи для целины и фрирайда заметно шире и часто с загнутым вверх носком. Они держатся на поверхности даже на небольшой скорости, и ошибки в стойке прощают.
Если вы собираетесь попробовать целину, возьмите в прокате широкие лыжи хотя бы на день. Разница ощущается с первого спуска: то, что на узких лыжах требовало усилий, на широких получается само. Многие после этого говорят, что наконец поняли, о чём им рассказывали.
Мы не будем называть конкретные модели и размеры: это лучше обсудить с сотрудниками проката, которые видят ваш вес и уровень.
Первые спуски по нетронутому снегу вместе с гидом
Самая важная часть. Катание вне подготовленных трасс в горах связано с рисками, которых на трассе нет. Лавины, скрытые камни, ямы у стволов деревьев, ручьи под снегом. Опытный гид знает, где сегодня безопасно, а где нет, и эти знания не заменит никакая техника.
Первое занятие по целине с гидом обычно проходит так. Сначала пара спусков по краям трассы, где снег глубокий, но склон знакомый и рядом подготовленная поверхность. Здесь отрабатывается стойка, ритм, скорость. Потом, если гид видит, что вы готовы, выход в зону рядом с трассой, со спокойным уклоном.
Гид едет первым и выбирает линию. Вы повторяете за ним, на расстоянии, которое он называет. Остановки только там, где он показывает. Это не формальность: на склоне с глубоким снегом неправильная остановка может спустить пласт, а падение в яму у дерева опаснее, чем кажется со стороны.
Для выхода за пределы трасс обычно нужно лавинное снаряжение и умение им пользоваться. Гид расскажет, что взять и как это работает. Если в день вашего занятия лавинная опасность высокая, гид выберет безопасный вариант или предложит перенести. После сильного снегопада так бывает часто, и об этом мы писали в заметке про снегопад и планы поездки.
И последнее. Если вы уверенно катаетесь по красным трассам, но в целине ещё не были, начинать с гида — самый быстрый путь к тому, чтобы через пару дней ехать по глубокому снегу с удовольствием, а не выкапывать лыжу из-под сугроба.
Хотите попробовать целину со спокойным гидом, который сначала поставит технику, а уже потом поведёт за пределы трасс? Загляните на страницу фрирайда или напишите нам, подберём день и гида под ваш уровень.