Кто хоть раз ездил вне трасс с гидом, помнит этот момент. Группа стоит наверху склона, все пристегнулись, готовы, а гид говорит: «Еду первым. Остановлюсь вон у той ели справа. Дальше по одному, после моего сигнала. Не обгонять, не останавливаться ниже меня». И кто-то из группы, обычно самый нетерпеливый, про себя думает: зачем столько правил, склон же широкий.
Порядок ради порядка тут ни при чём. За бровкой трассы снег никто не укатывал и не проверял. И помощь может оказаться далеко. Спуск по одному, остановки в безопасных местах и понятная связь между участниками позволяют вовремя увидеть проблему и помочь, если что-то пошло не так. У каждого правила есть своя причина, и она обычно проще, чем кажется.
Зачем спускаться по одному, а не всей группой
Главная причина — лавины. Любой склон вне трасс может оказаться нестабильным, даже если выглядит безопасным. Когда на склоне один человек, нагрузка на снег минимальная. Когда на склоне пятеро, нагрузка растёт, и шанс, что слой снега сорвётся, тоже.
Вторая причина — если лавина всё же сойдёт, под неё попадёт один человек, а не вся группа. Остальные стоят в безопасном месте, видят, куда его унесло, и могут сразу начать поиск. Если бы вся группа ехала одновременно, искать было бы некому.
Третья причина проще. На склоне, где едет один человек, его видно всем. Если он упал, потерял лыжу или застрял в снегу, это сразу заметно. В толпе на спуске такое легко пропустить.
Спуск по одному кажется медленным. Группа из пяти человек проезжает склон в пять раз дольше, чем если бы все поехали разом. Но на деле это спокойное время: пока едет один, остальные отдыхают, смотрят на линию, думают, как проедут сами.
Мы бы сказали даже так: в правильной группе вне трасс спешки меньше, чем на трассе. Никто не подгоняет, никто не проносится мимо. Каждый едет в своё время.
В лесу правило немного меняется. Среди деревьев лавинная опасность ниже, зато легко потерять друг друга из виду. Поэтому в лесу гид часто просит ехать парами: двое держатся рядом и присматривают друг за другом. Если один провалился в снег у ствола или застрял, второй рядом и может помочь сразу, не дожидаясь, пока подъедут остальные.
Безопасные места для остановки
Гид всегда говорит, где остановиться. Это не случайное место, и выбирает он его по нескольким признакам.
Безопасная остановка — вне линии возможной лавины. Это может быть край склона, возвышенность, место за крупными деревьями или скалой. Здесь, если склон всё же поедет, снег пройдёт мимо.
Остановка должна быть на виду. Стоящий человек должен видеть тех, кто едет сверху, а они — его. Если остановиться в ложбине или за перегибом, связь теряется.
Нельзя останавливаться ниже гида и ниже других участников. Если сверху кто-то поедет и собьёт снег, он пойдёт прямо на вас. Кроме того, гид, стоящий ниже, может не видеть, что происходит выше.
Нельзя останавливаться в понижениях, оврагах, у подножия крутых участков. В таких местах собирается снег, если склон сорвётся.
Если не уверены, где остановиться, остановитесь рядом с гидом или рядом с тем, кто уже стоит. Лучше встать вплотную к группе, чем выбрать своё место, которое окажется неудачным.
На практике чаще всего ошибаются уставшие. Человек проехал половину склона, ноги горят, и он останавливается там, где кончились силы. Договорённая точка так и остаётся где-то ниже. Если чувствуете, что до точки не доедете, лучше остановиться чуть раньше, на краю склона, и поднять руку. Гид увидит и подстроится.
Связь между участниками: жесты, голос, рация
Вне трасс связь между людьми важнее, чем кажется. Ветер, расстояние, снег под ногами — всё это мешает слышать друг друга.
Самая простая связь — жесты. До выхода гид договаривается с группой о нескольких понятных знаках. Например, так: поднятая рука — стоп, жди. Взмах рукой вниз — можно ехать. Скрещённые над головой руки — что-то не так, нужна помощь. Показывающая рука — направление, куда ехать. Эти знаки надо повторить ещё раз перед первым спуском, чтобы все понимали одинаково.
Голос работает на коротком расстоянии. На открытом склоне при ветре крикнуть что-то человеку в ста метрах почти невозможно. Поэтому голосом лучше договариваться до спуска, а на склоне пользоваться жестами.
Рации гиды используют часто. Если в группе есть рация у гида и у замыкающего, это надёжный способ держать связь, особенно в лесу, где люди быстро теряют друг друга из виду.
Телефон — запасной вариант. На многих склонах вне трасс связь есть, но не везде. В лесу и в глубоких цирках сигнал может пропадать. Номера гида и других участников стоит сохранить заранее и держать телефон заряженным. На холоде батарея садится быстро, поэтому телефон лучше держать во внутреннем кармане, ближе к телу.
Кто идёт замыкающим в группе
Замыкающий — второй по важности человек после гида. Он едет последним, и его задача — убедиться, что никто не остался на склоне.
Обычно замыкающим становится опытный участник или помощник гида. Он видит всю группу сверху, замечает, если кто-то упал или отстал, и может помочь. Если кто-то застрял в глубоком снегу, замыкающий подъедет к нему раньше, чем гид успеет подняться снизу.
Главное правило для замыкающего — не уезжать, пока все не проехали. Даже если кажется, что все уже внизу, лучше пересчитать людей и убедиться.
Для остальных участников правило простое: никого не обгонять и не отставать. Держитесь своего места в группе. Если чувствуете, что устали и отстаёте, скажите гиду на ближайшей остановке. Это нормально, и гид лучше подстроит темп, чем будет искать отставшего в лесу.
Что делать, если потеряли группу из вида
Это самая неприятная ситуация, но и она решаема, если не паниковать. Первые секунды, когда понимаешь, что вокруг только деревья и тишина, пугают даже опытных. Сделайте несколько медленных вдохов, прежде чем что-то решать.
Если вы на склоне и не видите группу, остановитесь. Не пытайтесь угадать, куда все поехали, и не спускайтесь дальше наугад. В лесу это может увести в сторону, где нет выхода к трассе.
Попробуйте связаться: крикнуть, позвонить гиду или другому участнику, если есть связь. Если есть рация, выйдите на связь.
Если связи нет, оставайтесь на месте или вернитесь к последнему месту, где видели группу. Гид, заметив, что вас нет, начнёт искать с того места, где видел вас последний раз. Если вы уедете дальше, найти вас будет сложнее.
Если прошло много времени и никто не нашёл вас, звоните в службу спасения курорта. Номер обычно есть на схеме трасс, но надёжнее вбить его в телефон ещё утром. Про то, как вызвать помощь на горе, мы подробно писали в статье как позвать помощь на горе.
Самый нетерпеливый из группы, кстати, к концу дня обычно первым спрашивает, где встаём в следующий раз. Правила быстро перестают раздражать, когда видишь, как спокойно с ними едется.
Хотите попробовать внетрассовое катание с гидом, который всё это объяснит на месте и подберёт склоны под ваш уровень? Загляните на страницу фрирайд с инструктором.